Pilots need a stable approach from about 5nm on the ILS minimum. We usually vector for 8-10nm but I think the LHR approach extends out to 20nm usually.
Flights at @HeathrowAirport this morning. Red lines are take-offs and blue lines are landings.
Interesting to compare how far in advance aircraft line up with the runway on approach compared to how quickly they turn after take-off. 
Produced using @OpenSkyNetwork data.pic.twitter.com/zB5RQv3k6F
-
-
Tämä twiitti ei ole saatavilla.
-
Tämä twiitti ei ole saatavilla.
- Näytä vastaukset
-
-
-
Kiitos. Käytämme tätä aikajanasi parantamiseen. KumoaKumoa
-
-
-
In landing, risks are increased when the pilots carry high cognitive load towards risky moment, so be early. On takeoff, risks are greatest between V1 & V2, then want to settle into pattern quick so that not task saturated & can more effectively monitor & be proactive? Not pilot.
Kiitos. Käytämme tätä aikajanasi parantamiseen. KumoaKumoa
-
-
-
I’m guessing that’s 09R in use - looking at this the ‘quick’ left or right turns are a necessity to avoid restricted airspace?pic.twitter.com/FPCVGbsUtO
-
The left and right turns avoid traffic flying over central London, the same is the case on the easterly runways to avoid Ascot and Windsor.
Keskustelun loppu
Uusi keskustelu -
-
-
Love this Simon.
Kiitos. Käytämme tätä aikajanasi parantamiseen. KumoaKumoa
-
-
-
It is called a stabilized approach
Kiitos. Käytämme tätä aikajanasi parantamiseen. KumoaKumoa
-
-
-
More surprising that something did one hold today?!
Kiitos. Käytämme tätä aikajanasi parantamiseen. KumoaKumoa
-
Lataaminen näyttää kestävän hetken.
Twitter saattaa olla ruuhkautunut tai ongelma on muuten hetkellinen. Yritä uudelleen tai käy Twitterin tilasivulla saadaksesi lisätietoja.