そんなr337の単独(湖尻峠)区間は麓側からの改良が年々進み、７年前には結構長かった中盤の離合不能区間がほぼ解消してました(浦島太郎！ ゆくゆくは未だ「健在」な終盤の離合不能区間も含め全線2車線化し、裾野から箱根へ観光バスでも入れる様にする(裾野口活性化&他出入口の負担軽減)つもりかなpic.twitter.com/l1WrGgETOL
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実質終点の先にある「隠れ重複」を律儀に案内するヘキサ… 旧国道(246)とは言えお世辞にも高規格とは言えない平凡な２車線道路でも緩和される規制速度… 終点・深良新田直後のr337(r394重複)は、静岡県道の「質の高さ」を象徴する場所です。「40」の跡はまだ鮮明。規制緩和はごく最近の出来事みたい。pic.twitter.com/HPSGYhSVkT
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そしてそれが実現した暁には、黄瀬川と御殿場線に阻まれた、近くて遠い「裾野IC入口」とr337の実質終点「岩波駅北」を直結する新r337を建設し、この裾野口の利便性の更なる向上をッ！ …とか勝手に思ってるんスが、残念ながらそう言う計画は今んトコ無いみたい。隠れ重複はその布石では無かったのか…pic.twitter.com/ct8CuusvS2
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一方、「337」から「738」に番号の変わる神奈川県側。悲しいかな、その全線が不通区間(芦ノ湖畔区間は通行禁止の車道)と言う空気的な路線。真横に実質県道の私営有料道路・芦ノ湖スカイライン(夜間無料)があり、これを買収・編入(無料開放)する事で不通は立ち所に解消しますが、まぁやらんだろね＞県pic.twitter.com/sHL1bLRTGl
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