L'article est fourni mais l'expression "du quotidien" toujours aussi erronée : il y a des milliers de travailleurs pour qui le TGV est un train du quotidien.
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Peu comparé aux millions des RER et TER
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Évidemment, mais par voyageur, ils rapportent beaucoup plus à
@SNCF ! Quant au RER, non seulement ça s'assimile plutôt à un métro, mais en plus c'est ça qui bousille le réseau ferroviaire national autour de Paris, qui n'a jamais été conçu pour ça. -
1 metro ? Je suis pas certain que la
@CrazyTeam_D ou@tiwix44 soient de cet avis... -
Je sais mais n'empêche, c'est un métro express, un transport urbain qui aurait dû entièrement être confié à la RATP à sa création (avec transfert comme les lignes de StGermain, Boissy et St Rémy). Le RER/Transilien sur voies grandes lignes, c'est un boulet pour la SNCF.
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Pour info, les trains de banlieue existaient bien avant le RER. Il n'y a pas eu de création de ligne. Seule la branche Est Marne La Vallée à été une création POUR le RER...
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La majorité des lignes de banlieue/rer/transilien ont leurs voies dédiées. Ça commence à devenir le broder quand on fait passer 16t/h sur 40km avec multiples dessertes. En 1980 c’était possible. Moins maintenant avec le trafic et les outils ferro.
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Je suis pas sur pour le "majorité" mais il est sur que le réseau est ultra saturé et le pire c'est que ça va pas s'améliorer... surtout qu'il est presque impossible de changer ça.
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avec ce qu'ont coûté toutes leurs grèves depuis 1966, on aurait pu en remplacer des pièces
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C'est étrange cette opposition tvg vs 'trains du quotidien'. Ils sont complémentaires. Les gouvernements ont surtout misé sur le routier (bonus de rte sorte, autoroutes...) au lieu de construire un réseau de déplacement d'utilité générale.
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L’état aujourd’hui où l’état d’hier
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C'est bien la question du futur, les particuliers auront certainement du mal à avoir des transports personnels et en zones isolés il restera à voir qui voudra prendre en charge les transports en commun.
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Peut etre que justement ce n'est ni à l'etat ni à la sncf de s'occuper des lignes regionales hein !^^
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Trains turbo-éléctriques où suspendus, magnétiques, seront possibles, quelque part en Europe.
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La Sncf a ete force par l etat a lancer des lignes LGV ....dont certaines ne servent a rien comme celle de Nantes... on a gagner 10mn...
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Avant la LGV (entière, pas uniquement le raccordement de 2017) le meilleur temps (Le Nantais, Le Maine-Océan) était 3h20 et uniquement en train rapide à supplément (sinon 3h35). Aujourd'hui 1h56 : inutiles les LGV ???
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Os trilhos tb envelhecem !
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