Verteidigungsministerin von der Leyen sagt, es sei „relativ einfach“, einen Eurofighter „durch Hacking herunterzuholen.“ Das bezweifle ich. Noch immer herrscht bei Politikern ein mythisches Bild von Hacker-Fähigkeiten vor, sodass echte Gefahren nicht gesehen werden.
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Um allerdings Backdoors wirklich im Flug auszunutzen, müsste schon eine aktive Internetverbindung bestehen. Das alte ich dann für eher unwahrscheinlich.
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Die Dinger haben Funk, und vermutlich auch IP. Keiner sagt, dass Hacken nur übers Internet geht.
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Ich habe wirklich keine Ahnung von Militärtechnik – aber glaubst du, dass auf die Steuerung des Flugzeugs von außen via IP zugegriffen werden kann?
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Nicht direkt, nein. Aber das, was dazwischensitzt, wird auch irgendwo entwickelt.
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Die Waffensysteme sind alle in den Kommandos eingebunden. Alleine schon damit jeder das gesamte Gefechtsfeld live im Feuerleitsystem hat. Das FLS der Panzerhaubitze 2000 lief bis mindestens 2013 z. B. auf dem Windows NT der NATO.
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Backdoors zumindest bei SIL relavantem code unwahrscheinlich, da z.b. nach DO-178C von Spec bis runter zum Objekt Code traceability, bzw 100% code coverage gegeben sein muss.
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Und wie ist sichergestellt, dass auch genau der Code dann im Flugzeug landet?
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Ist idr fest in die steuergeraeten (und fuses zum ueberschreiben werden nachm flashen durchgebrannt) ... aber klar, auch die lassen bei wartung austauschen.
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Geflasht mit Hilfe eines Windows-Rechners, der am Intranet hängt, wetten?
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Was aber interessanter Punkt ist: zumindest meiner Erfahrung nach sind Saftey Loide idr nicht besonders tief in Security drin (evtl auch andersrum?) Könnten imo voneinander lernen.
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*zeigt auf seine ISO26262-Zertifizierung*
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Wäre es nicht günstiger, einem Contractor mit legitimen Zugriff einfach Geld zu geben?
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*Das* ist ein Angriffsmodell, das kenne die seit 100 Jahren.
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Es ist ein bekanntes Angriffsmodell, für das es wenig Lösung gibt.
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