Pierre Schydlowski  💉 💉Compte certifié

Lors d'accidents récents et celui du heurt avec un convoi exeptionnel dans les Ardennes, la radio a été rendue inopérante par la violence du choc. (la radio permet d'émettre un signal qui arrête les autres trains se dirigeant vers l'obstacle)

Revenont sur les faits. Le train percute un convoi exceptionnel resté bloqué sur le passage à niveau n°70 entre Reims et Charleville.

Par 'chance' il percute le tracteur du convoi exceptionnel et non la remorque sur laquelle se trouvait une moissonneuse batteuse.

Sous la violence du choc le train déraille du côté entrevoie mais, fort heureusement, ne se couche pas. La caténaire qui alimente les trains est arrachée.

Lors du choc, le conducteur se réfugie derrière le siège de la cabine de conduite, évitant de justesse une plaque d’une 15 kg qui aurait pu lui être fatale.

La radio est HS sous la violence du choc, le conducteur ne peut donc plus émettre de signal d'alerte pour arrêter les trains, ni utiliser l'interphonie pour communiquer avec les passagers du train accidenté.

Précision : le train accidenté circule en EAS (equipement agent seul) c'est à dire pour faire simple qu'il n'y a pas de contrôleur à bord et que le conducteur dispose de caméras, de la commande de fermeture des portes et d'une interphonie pour communiquer avec les passagers.

La rame ne disposant pas de portes d'accès vers l'extérieur en cabine de conduite et les portes passagers étant bloquées par la déformation liée au choc, le conducteur est obligé de casser une vitre pour sortir et arrêter de toute urgence les autres trains...

... à l'aide de divers moyens techniques (torches à flamme rouge, petards sur les voies, barre de court circuits qui fait passer 'au rouge' les signaux, drapeau rouge, lanterne etc..). Chaque seconde compte pour éviter un suraccident.

Malgré sa blessure le conducteur va au devant du premier train pouvant arriver (en général 1500m) pour tenter de l'arrêter.

Lors du choc la caténaire alimentant les trains a été arrachée, coupant l'alimentation électrique ce qui oblige le train arrivant en face (si alimenté par la caténaire) à procéder à un arrêt d'urgence.

Que se serait-il passé avec l’arrivée d'un train croiseur en cas de circulation thermique ?

Pendant que le conducteur part à la protection (il tente d'arrêter les trains pour éviter un suraccident), les passagers, dont certains blessés, sont laissés seuls dans la rame.

Nous sommes donc passés à deux doigts d'un drame évité par le professionnalisme du conducteur et un concours de circonstances bienheureux.

Que se serait-il passé si le conducteur était dans l'incapacité physique ou mentale d’assurer la sécurité des circulations et des clients en étant seul à bord ?

A vous de vous faire votre propre avis sur la nécessité ou non de la présence d'un agent d'accompagnement (contrôleur) formé pour évacuer les passagers ou partir à la couverture pour arrêter les circulations en cas de défaillance du conducteur et/ou de la radio.