Julio Morillas

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    12. lis 2019.

    Todos los HILOS, aquí! 👇🏼😊 ¿Cómo se gestiona una emergencia?

    Viendo el sensacionalismo con que se trata cualquier incidente de aviación, y en particular el caso de Valencia del que hablaba ayer, voy a explicar por qué los pilotos pueden tardar en dar información cuando hay algún problema. Hilo 👇🏼
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  2. prije 4 sata

    Un uso práctico para el EMAS 🙄

    A Boeing 737-800 (TC-IZK) of Pegasus has suffered an accident at Sabiha Gökçen Airport, Turkey
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  3. proslijedio/la je Tweet
    prije 7 sati

    Al final, y como pensaba, han metido el avión en el hangar. Ya están trabajando los técnicos de Air Canada en el cambio de motor. Gran trabajo. 💪👨🏼‍🔧

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  4. proslijedio/la je Tweet
    prije 6 sati
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    Eso sitemas son de un Hormigon de baja densidad y que termina siendo parecido al Poliespan, para frenar en el corto espacio,como puede ser la Arlita, que es el que esta puesto, en el Aeropuerto de Madrid

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  5. prije 7 sati

    El EMAS, como todos los demás sistemas de seguridad activa y pasiva, coloca al avión como un medio de transporte extremadamente seguro. Y consigue que, tras el AC837, de lo que más se hable sea de La Sexta en anuncios cuando por fin aterrizó. ¡Felices vuelos!

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  6. prije 7 sati

    Su composición es variable, pero va desde cementos especiales hasta espumas compuestas por vidrio reciclado (en las opciones más ecológicas). En los últimos 20 años, y sólo en EEUU, el EMAS ha actuado satisfactoriamente en 15 eventos con un total de 406 personas a bordo.

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  7. prije 7 sati

    Cuando una aeronave pasa por encima las baldosas que lo componen se rompen, frenándola en una distancia muy corta y evitando daños mayores. El EMAS se suele situar en pistas de aeropuertos como el de Madrid, con aparcamientos de aviones y terminales en las extensiones de pista.

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  8. prije 7 sati

    El EMAS (Engineered Material Arresting System) es básicamente una red de seguridad al final de la pista. Pero no penséis en una red vertical, sino horizontal. El EMAS se construye usando una capa de material frangible y se extiende unos 300 metros desde el final de pista.

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  9. prije 7 sati

    La industria de la aviación, en su búsqueda incansable por desarrollar medidas mitigadoras que garantizasen la seguridad total, desarrolló entonces un sistema que evitase excursiones de pista y que restringiese cualquier movimiento de aeronaves al perímetro de la pista.

    1 reply 28 korisnika označava da im se sviđa
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  10. prije 7 sati

    ...están construidos en zonas con obstáculos cercanos (hangares, terminales, viviendas, agua, etc). Una excursión de pista incluiría un riesgo no sólo para la aeronave y sus pasajeros, sino para cualquier persona que se encontrase en las inmediaciones.

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  11. prije 7 sati

    Este riesgo, aunque mínimo, se ha relacionado históricamente con "tomas largas" (posar el avión demasiado tarde), contaminación de pista por agua, hielo, etc. y problemas de tipo mecánico en el tren de aterrizaje u otros. A este hecho hay que unir que muchos aeropuertos...

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  12. prije 7 sati

    El riesgo de salida por final de pista, conocido como "Runway overrun" es inherente al hecho de que un vehículo de muchas toneladas de peso se desplace a alta velocidad por una vía que tiene principio y fin, a la que todos conocemos como pista de aterrizaje.

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  13. prije 7 sati

    El pasado Lunes una ingente cantidad de procedimientos y sistemas de seguridad garantizaron un final feliz al vuelo AC837, pero hay un sistema oculto, pasivo, al que nadie prestó atención. Hoy os presento al EMAS. Hilo 👇

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  14. proslijedio/la je Tweet
    4. velj

    Agudeza visual: encuentra las diferencias antes y después de la llamada de a Pista: El tuit número 1 ha sido borrado. 🤔🤔🤔

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  15. 4. velj

    Quiero aprovechar el incidente del Air Canada de ayer para informar a todo el mundo de que en cualquier avión comercial hay, al menos, DOS pilotos. Ayer no paré de escuchar “el piloto esto”, “el piloto lo otro”. Había dos. Hicieron un excelente trabajo.

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  16. proslijedio/la je Tweet
    3. velj

    En días como hoy, a pesar del agotamiento, es cuando me siento orgullosa de pertenecer a un colectivo como el de Ha sido un día duro, y como siempre, hemos dado lo mejor de nosotros. Orgullosa de ser controladora!!!

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    3. velj

    Así nos sentimos todos Paloma, orgullosos de nuestros compañeros de la torre de Barajas y del centro de control aéreo de Torrejón por su gran profesionalidad en un día muy muy duro (cierre por drones y posterior emergencia del Air Canada)

    En días como hoy, a pesar del agotamiento, es cuando me siento orgullosa de pertenecer a un colectivo como el de Ha sido un día duro, y como siempre, hemos dado lo mejor de nosotros. Orgullosa de ser controladora!!!
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  18. proslijedio/la je Tweet
    3. velj

    Un aterrizaje impecable... 👏👏👏

    0:24
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  19. proslijedio/la je Tweet
    3. velj

    Aterrizado sin incidencias. Gran trabajo de la tripulación. 👏👏👏👏

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  20. 3. velj

    Mi admiración y reconocimiento a los del FIR Madrid que hoy se están ganando el sueldo con su trabajo impecable, desviando y separando tráficos. Gracias a su labor transparente la seguridad está garantizada en días tan difíciles como el de hoy. Ánimo a todos.

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  21. 3. velj

    De todas formas desconozco si el 767 de Air Canada dispone de este sistema, ya que es de instalación opcional por parte de la compañía en este modelo en particular. De todas formas, si vuelan con el tren bajado la resistencia será mayor y también su consumo de combustible.

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